1. 使君能若此吾诗不言此的意思？
2. 高铁的快速便捷是建立在让普通列车持续避让等候的基础上，这样合理么？

使君能若此吾诗不言此的意思？

使君能若此，吾诗不言刺。意思是：

假使您能这样，我诗不说这些。

出自宋诗人梅尧臣的《寄题滁州醉翁亭》

　　琅琊谷口泉，分流漾山翠。

　　使君爱泉清，每来泉上醉。

　　醉缨濯潺湲，醉吟异憔悴。

　　日暮使君归，野老纷纷至。

　　但留山鸟啼，与伴松间吹。

　　借问结庐何，使君游息地。

　　借问醉者何，使君闲适意。

　　借问镌者何，使君自为记。

　　使君能若此，吾诗不言刺。

译文

琅琊谷口泉水，分流漾山翠。
让您爱泉清，每次来泉上喝醉了。
醉缨在缓缓流淌，醉吟不同憔悴。
天黑的时候让你回家，村民纷纷到。
只留下鸟儿啼，与伴松间吹。
请问这结庐什么，让您在休息地。
请问这喝醉是什么，如果你熟悉到意。
请问这刻的是什么，让你自己被记。
使您能这样，我诗不说刺杀。

高铁的快速便捷是建立在让普通列车持续避让等候的基础上，这样合理么？

个人认为是合理的。大部分的客运专线是新建的，只运行动车组列车，是没有普通列车运营的，这样就不存在普通列车避让动车组。少量的因铁路运行图或有既有线的线路会存在动车组和普通列车同走一条线的情况，这样普通列车就会给动车组让道。既然是动车组快速、效率是第一位的，那么普通列车避让动车组就显得理所当然了。更何况在普铁线路上K字头的车避让T字头和Z字头的车也是很普遍的。

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这个是合理的，我国铁路系统运行是有一套严格的规则的，之前答友“唐德宗”已经回答的比较详细了，我这里简单概过一下，然后再补充几点其他答友遗漏的。

1.列车速度等级待避： 一般来说货车的等级最低，其次从低到高分别是纯数字＜K＜T＜Z＜D（C）＜G；

2.标杆车类待避：标杆车的特点是中途停靠车站极少，甚至不停。平均速度大，用时最短，等级最高；

3.晚点待避类： 就是说一趟列车已经晚点了，不能因为这一辆车影响其他正点车；

4.外局待避： 就是在谁的地盘谁就牛逼，你这个车别的铁路局（老称呼了，现在是铁路公司和分公司）开来的，开到人家地盘就乖乖的待避；

5.特殊情况待避： 比如某辆列车上某位乘客受伤，生病。需要及时救治，这时候这辆列车就一路绿灯直到预设停靠站点放下需要帮助的人。前方车辆就会待避，或者这个车原本需要待避，就不需要待避了；

6.特殊车辆：比如军列，一级专列。

补充几点：

题主上述情况应该是客货混跑的路线。主要是在以前普速铁路基础上改扩建的，设计时速不超过250的线路；也包括少部分新建的客货混跑路线比如渝贵线。 而所有新建的设计时速200-350之间的城际铁路（C字头）、动车组列车（D字头）和高速动车组列车（G字头）都定位的是客运专线，这里是不会出现普速列车的。

所以上面所提到的答友可能是没把这个解释清楚，引起一些争论。

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谁告诉你的?高铁和普客是分开运行的，线路不同。有混跑的线路，谁让谁取决于谁等级高，晚点车正常来说是避让正点车，客车让货车的情况也常发生，所有的运行都是有严格要求区分的。

给题主普及一下，严格意义情况下，高速铁路和普速铁路一般情况下是不会共线运行的。一般情况下高速铁路的运行里程是250公里以上的才能算高铁。高铁对线路的曲线半径、信号设备的等级和普速铁路都是不一样的。所以：在中国的铁路一般情况下高速列车和普速列车是分开不同的线路运行的。你说的情况存在以下可能。

1、动车组列车和普速铁路共线运行：中国在2007年第6次铁路大提速的时候，开行了动车组，全国铁路像京哈线、京广线等部分线路已经提速到200公里时速。所以那个时候动车开行之后，除了取消一部分普速车之外，再就是许多普速车和动车组在同一个区间共同运行，就会产生普速车给动车让路的情况。

2、还有一种情况就是，某些高铁车次运行的过程中，经过了非高铁线路。譬如：这趟G1234次高铁，从吉林至长春站之间，走行的就不算严格意义上的高铁。到长春站转长春西站之后才算上了哈大高铁，到沈阳北站之后，又走向了山海关方向，沈北和山海关之间走的又是秦沈客专，秦沈客专的最高运营时速是210公里，不算高铁，过了秦皇岛之后，秦皇岛至天津西站之间是2018年通车的津秦客专，时速350公里，天津西站之后就是2011年通车的京沪高铁，设计时速也是350公里，这都算高铁。所以这个车次在秦沈间就会让许多普速列车给他避让。

以这趟沈阳至上海间的G1234次为例，如果全部走高铁的话，他应该在沈阳北站之后，改走2018年12月开通的京哈高铁，也就是（阜新、朝阳、承德南站、北京朝阳），但是绕道北京朝阳再南下，又避开了盘锦、葫芦岛、秦皇岛、唐山这些沿线的客流大站，所以铁路列车车次的路线经由也是一门综合的学问，不仅仅要考虑快，还要考虑客流等因素。

但是从本质上来说，随着近几年高铁新建线的投入，铁路总体的思路还是多拉快跑，将高速和普速分流，客运尽量转向高铁，把更多的普速线路运力释放出来，留给货运，实现物畅其流！

现在运行时速超过250公里的铁路都属于高铁，只运行动车组列车，不会安排普速客车上线运行，时速刚好在250公里的线路上，不论是D字头动车组还是G字头动车组的运行时速都一样，时速达到300公里的高铁线路，复兴号的G车可以跑250公里时速，和谐号的G车只让跑300公里时速，而一些时速达到300公里的高铁线路也让少量时速250公里的D字头列车或C字头列车运行，但是速度慢的要在一些车站待避速度快的，只是速度慢的数量比较少，而且每次运行图的编制都是安排好了的。

真正普速客车待避动车组列车的是时速200公里的快速铁路，比如渝贵铁路、渝利铁路、汉宜铁路就是如此，反正速度慢的车待避速度快的车，普速客车里面K车最高时速120公里，T车最高时速140公里，Z车最高时速160公里，动车组运行快速铁路时速200公里，有多种不同速度的列车，编制运行图都是安排好了哪趟车在哪里待避哪趟车，毕竟现在很多主干线是复线铁路，运输能力是单线的三倍，所以效率还是比较高的。即便是只有普速列车的普通铁路，货运列车速度也普遍比客运列车慢，货车会待避客车，并不是一条线上所有列车速度都一样。

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