人生住在湖州就足矣是谁说的?
出自《湖州 其一》一诗,作者是宋代的戴表元。全诗为山从天目成群出,水傍太湖分港流。行遍江南清丽地,人生只合住湖州。意思是从天目山起,成群的山丘出现在眼前,水系依傍着太湖分流而出。走遍江南清丽的地方,发现人生就应该住在湖州。
商丘—杭州高铁开通,对中原地区经济带来怎样影响?
这条高铁开通将中原大地与沿海城市连成一片,海边人去中原大地更加方便,而中原人去看看大海也更加方便,这样对人员交流学习旅游度假是个非常棒的一条路,,,商合人去杭州市西湖玩到湖州吃河鲜,到宁波吃海鲜非常棒!
商杭高铁将于六月二十八日全线开通,这对中原地区经济社会发展将产生重大影响。一是由于商杭高铁与郑徐高铁在商丘接通,承担了华东第二通道的重要功能,将明显增加豫皖浙闽之间的人流物流信息流,强化人口与经济交流。二是由于豫浙两地来往时间缩少到三四个小时,交通更加便利,两地的杭州,宁波,舟山,绍兴,郑州,洛阳,开封,商丘的4A5A级著名旅游景点就有二十多处,肯定会使丰富的旅游资源更好地利用,促进旅游业的较快发展。三是由于浙江属于经济科技教育发达地区,中原则处于欠发达地区,经济互补性较强,商杭高铁通车后由于交通的便利,肯定会有更多的浙商利用自已的资本技术管理优势,到中原与当地丰富的农付产品、充足的能源,较多的富余人力资源结合起来,投资兴业,共同发展。
国家会建设上海至湖州、宣城、铜陵、武汉和重庆时速600公里的高速铁路吗?
不可能!轮轨高铁的最快试验时速虽已达 605Km,但受成本、能耗、安全、舒适性等多种限制,永远无法商用。至于真空管高铁,现仍处于科研攻关的初级阶段,离科研攻关成功还有相当大的差距;既使该技术科研攻关成功,能否商用更无法估计!
我国确实已经在发展时速600公里的高速磁浮列车,而且这项技术已经完全具备自主知识产权,从研发到生产再到运营,完全能够由咱们中国人自己解决,但是目前这项技术还处在长期的试验阶段,毕竟这是一项复杂的技术,从研究试验阶段再到商用阶段不仅需要技术的完全成熟,还需要国家相关政策的配套,来支持这项技术投入商用,虽然传闻这项技术有望在长三角地区和成渝地区率先展开建设序幕,但是我国目前的高铁技术实际上可以满足绝大多数地区的客流运输需求和地方经济发展的需求,因此短期内这项技术并没有大范围展开建设的市场。
上海到湖州、宣城、铜陵、武汉和重庆之间都已经实现了高铁直达,而且上海到武汉和重庆也正在建设时速350公里的沪渝蓉高铁,因此短期内想要再建一条时速600公里的高铁不太现实。目前上海到湖州的直达高铁车次不多,因为这两座城市并不在同一条高铁线路上,需要通过沪昆高铁和宁杭高铁来实现,这就无法避开杭州枢纽,运行线路比较绕,目前需要两个小时左右才能到达,只有等沪苏湖高铁建成后,从上海到湖州的高铁运行路线才会变得更加顺直,到时候上海到湖州的高铁运行时间可以缩短至一个小时以内。上海到宣城的直达高铁也不多,目前有两条运行路线,一条是走沪宁城际铁路到南京,然后转宁安高铁到芜湖,再转合杭高铁到宣城,另一条是走沪昆高铁到杭州,然后转宁杭高铁到湖州,最后转合杭高铁到宣城,上海到铜陵的高铁车次同样也是走沪宁城际铁路和宁安高铁。
上海到武汉和重庆的直达高铁车次则还算比较多,但是无论是到武汉还是重庆,都还没有实现时速350公里全程直达,因此运行时间比较长,目前上海到武汉高铁运行里程是807公里,最短用时3小时32分钟,到重庆高铁最短用时为10小时22分钟。目前正在建设的沪渝蓉高铁正是为了解决这一问题,将来这条高铁全线建成后,上海到合肥、武汉、重庆和成都的高铁运行时间都将大幅缩短。
我想做任何事情都要尊重科学,并且留有余地。就象现在乘高铁速度为250公里至350公里之间,人是比较适宜的,比较以前坐普通火车或直快火车已经快得很多了。根本没有必要提高到600公里,如此之快的速度让人似乎感到有点不稳了。既然有的人追求速度快,不妨劝其坐飞机吧。
短期内不会考虑时速600公里的高速铁路,技术还没有到那一步,而且造价也比较贵,现在已经部分开工的沿江高铁也是按照350公里时速的标准修建,毕竟时速350公里的高速列车和高速铁路的技术目前国内已经熟练的掌握了,而且沿江高铁建成后也能减轻既有铁路线的运输压力,基本上满足沿线民众的出行需求。而且既有铁路线以后即便以货运为主,也还是会保留一定数量的客运列车,所以时速600公里的高铁短期内没有计划,而且以后如果人口数量没有增加,那么也不会再大规模地新建高铁,高铁主要是在人口稠密区域有客流,沿江高铁建成可以大幅提升长江沿线大城市之间的往来速度,350公里时速完全能够满足了。毕竟交通建设还是要考虑实际的情况,不是随随便便想修建什么就修建什么。
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